The 2005 Alfa Romeo 159 2.2 JTS has 185 PS / 182 bhp / 136 kW. How much does a Alfa Romeo 159 2.2 JTS weighs? The Alfa Romeo 159 2.2 JTS weighs 1465 Kg / 3230 lbs. What is the top speed of a Alfa Romeo 159 2.2 JTS? The Alfa Romeo 159 2.2 JTS top speed is 222 Km/h / 138 mph. Is Alfa Romeo 159 2.2 JTS All Wheel Drive (AWD)? No, the Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2005 roku z trudnym zadaniem powtórzenia sukcesu odniesionego przez Alfę 156. Czas pokazał, że zadanie okazało się zbyt powodem tego stanu rzeczy były zbyt wysokie ceny Alfy, porównywalne z niemieckimi samochodami klasy premium oraz kiepska oferta silników benzynowych. To wszystko przełożyło się na niską sprzedaż i duży spadek wartości. I chociaż nowe Alfy Romeo 159 nie rozchodziły się jak świeże bułeczki, to niespodziewany sukces odniosły na... rynku Romeo 159 została opracowana w okresie współpracy Fiata z Generals Motors. W samochodzie wykorzystano benzynowe jednostki napędowe GM-a, a także kilka innych elementów. Za design i produkcję odpowiadali oczywiście 159 kontynuowała linię stylistyczną zapoczątkowaną przez model 156. O ile jednak 156-ka w momencie debiutu zachwyciła motoryzacyjny świat, o tyle 159 już taki hitem nie była. Owszem, samochód wciąż należy do najładniejszych w swojej klasie, ale nie stanowi takiej rewolucji jak ile jednak do stylizacji większych zastrzeżeń mieć nie można, to alfiści mocno krytykowali gamę jednostek napędowych. Otóż włoskie silniki benzynowe zniknęły z oferty, a samochód napędzany był jednostkami produkcji General Motors. Czy Alfa z silnikiem Opla mogła się sprzedawać? Nie mogła, tym bardziej, że jednostki te zużywały dużo paliwa, cierpiały na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i - w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oznaczanych JTS - osadzanie się nagaru na zaworach. To, co miało być mocną stroną Alfy 159, okazało się zmieniło, ale już w niewielkim stopniu, poszerzenie oferty o opracowany przez Fiata silnik TBi. Ta doładowana jednostka jest udaną konstrukcją, mocną i zużywają akceptowalne ilości paliwa, ale w Alfie 159 pojawiła się dopiero w 2009 więc dziwnego, że znacznie chętniej kupowano egzemplarze z silnikami wysokoprężnymi. Były one znacznie lepszym wyborem chociaż oczywiście również cierpiały na pewne dolegliwości. Do wadliwych elementów trzeba zaliczyć kolektor dolotowy silnika 16v JTDm o mocy 150 KM, w którym blokowały się tzw. klapy wirowe. W 2006 roku kolektor zmodyfikowano, ale problemu to nie rozwiązało. Urwane klapy wirowe mogą wpaść do komory spalania i narobić poważnych szkód. Stąd wielu mechaników profilaktycznie usuwa klapy wirowe z kolektora, twierdząc że nie wpływa to negatywnie na silnik. Ponadto kłopotliwe i również często usuwane (choć to akurat nielegalne) są zawór EGR i filtr cząstek dla silnika JTD 16v może być 8-zaworowa wersja tej jednostki o mocy 120 KM. Mimo tej samej pojemności, pozbawiona jest problemów z kolektorem dolotowym. Niestety, jej moc jest zbyt niska jak na masę Alfy 159. Rozwiązaniem jest wizyta u tunera - za około 1000-1200 zł można w łatwy sposób, zapewnić osiągi wersji wyjściem jest zakup samochodu z silnikiem JTDm (w zależności od rocznika, rodzaju skrzyni i napędu - o mocy 200 lub 210 koni). O ile osiągi są więcej niż zadowalające, to jednak taki zakup wiąże się to z wyższymi kosztami serwisowania (silnik 5 cylindrowy o większej pojemności). Pojawiają się również pojedyncze sygnały o pękających z palety silników Diesla, można pokusić się również o jednostkę JTDm - jest to poprawiona wersja silnika 16v. Występuje w wariancie o mocy 136 lub 170 KM, przy czym różnią się one tylko i wyłącznie oprogramowaniem. Pozbawione są problemów z kolektorem dolotowym, mają poprawiony EGR, oraz mocniejsze sprzęgło (stosowane w samochodach z silnikami JTDm). Jedynym problemem może być cena - wersję dwulitrową wprowadzono na rynek dopiero w 2009 porównaniu do poprzednika, Alfa Romeo 159 może uchodzić za wzór pod względem bezawaryjności. Trudy polskich drugich znacznie lepiej znosi wielowahaczowe zawieszenie (znów najszybciej poddają się tańsze wahacze górne, ale często dopiero po 100 tys. km, po ok. 150 tys. km dochodzą sygnały o pękających tylnych sprężynach), poprawiono znacznie jakość typowych usterek jest krótka. Znajduje się na niej przekładnia kierownicza, z której cieknie olej (szczególnie w autach z początku produkcji) oraz pompa wspomagania układu kierowniczego (naprawa polega na modyfikacji zbiornika i wymianie oleju, problem wyeliminowano w 2008 roku przy okazji liftingu).Znacznie lepsza jest jakość układów elektrycznych. Sporadycznie problemy dotykają czujniki cofania czy ogrzewanie foteli. Jakość montażu jest wysoka, a zastosowane we wnętrzu materiały są dobrej jakości, bez porównania z modelem 156. 159 jest większym samochodem od poprzednika, co czuć również we wnętrzu (np. znacznie więcej miejsca mają pasażerowie na tylnej kanapie), jednak w stosunku do konkurencji Alfa wypada przeciętnie. Nie imponuje również pojemność większości egzemplarzy jest bogate i obejmuje często fabryczną nawigację, tempomat, pełną "elektrykę" i dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Najuboższe wersje posiadają 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz manualną klimatyzację Alfę Romeo trzeba nadal liczyć się w wyższymi niż przeciętnie kosztami serwisowania. Ceny w ASO są wyższe niż w przypadku samochodów Fiata, z kolei oferta zamienników obejmuje w zasadzie tylko najpopularniejsze elementy ciekawie wygląda sytuacja na rynku wtórnym. Samochody Alfa Romeo generalnie cierpią na duży spadek wartości i dotyczy to również modelu 159. Z drugiej strony wcale niełatwo o zakup używanej 159-tki. Oferta jest dość ograniczona, a godne uwagi egzemplarze - szczególnie z silnikami wysokoprężnymi - szybko znajdują nabywców. Szczególnie trudno o egzemplarze z pakietem TI, który obejmował 19-calowe koła, skórzaną tapicerkę i listwy progowe. Dobrym wyborem będą samochody z polskiej sieci dystrybucyjnej, w przypadku egzemplarzy sprowadzanych z nieudokumentowaną historią trzeba liczyć się z cofniętymi licznikami (co dotyczy wszystkich samochodów z dieslami, niezależnie od marki) oraz wypadkową Alfa Romeo 159 to samochód, który pod względem awaryjności nie ustępuje konkurentom, natomiast często pokonuje ich właściwościami jezdnymi, wyglądem i niższą ceną zakupu. Największym minusem tego modelu okazał się brak dobrych silników benzynowych. Natomiast skok jakościowy w stosunku do Alfy 156 jest naprawdę potężny.
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAlfa Romeo 159 to propozycja dla osób znudzonych niemiecką motoryzacją, którym nie przypadły do gustu również takie auta jak Volvo S60 I, Saab 9-3 II czy Jaguar X-Type. Poszukują oryginalnego samochodu klasy średniej premium i nie boją się włoskich konstrukcji. Czy na pewno jednak jest czego się obawiać? Sylwetka modelu Model 159 zadebiutował w 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i jeszcze w tym samym roku pojawił się w salonach zastępując oferowane wcześniej 156. Na początku można było kupić tylko wersję sedan, ale kombi dołączyło do oferty już w 2006 roku. Sylwetkę auta zaprojektował słynny włoski designer Giorgetto Giugiaro. Co ciekawe, równolegle od 2005 roku Alfa Romeo miała w swojej ofercie jeszcze samochód w wersji coupe, który w dużej mierze bazował na modelu 159. Chodzi oczywiście o Brerę. W 2008 roku samochód przeszedł facelifting – zmiany są prawie niezauważalne. Produkcję sedana i kombi zakończono w 2011 roku, a coupe zostało wycofane z salonów rok wcześniej. Klienci musieli czekać na następce tego modelu aż do 2016 roku, właśnie wtedy u dealerów marki pojawiła się Giulia. Jak dotąd wszystkie auta klasy średniej marki Alfa Romeo są produkowane tylko we włoskich fabrykach. 2 grudnia 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 580 sztuk Alfa Romeo 159. Dominują wersje kombi – dostępnych jest 366 egzemplarzy, reszta to sedany. Zalewie 45 z wystawionych aut pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato według nas przeznaczyć co najmniej około 20 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek 50-60 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Alfa Romeo 159 (2005-2008) Alfa Romeo 159 (2005-2008) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2006-2008) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2006-2008) Alfa Romeo 159 (2008-2011) Alfa Romeo 159 (2008-2011) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2008-2011) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2008-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Alfa Romeo 159 to z pewnością główna, choć nie jedyna cecha tego auta, która przyciąga największą grupę klientów. Widać tu ewidentnie ,,rękę’’ włoskiego designera, dopracowany jest niemal każdy detal stylistyczny. Najbardziej charakterystycznym elementem tego modelu jest oczywiście podłużna atrapa chłodnicy, zwana również ,,scudetto’’, co po włosku oznacza tarcza. To nieodłączna część karoserii modeli tej marki od dekad. Oryginalnym elementem są również reflektory w kształcie chromowanych tub. Pozornie wydaje się, że każda z nich to oddzielna lampa, a tak naprawę jest to element zintegrowany. Ciekawym zabiegiem stylizacyjny jest również umieszczenie przedniej tablicy rejestracyjnej na bocznej części zderzaka. Patrząc na auto z profilu w oczy rzucają się dynamicznie wyglądające masywne klamki oraz dyskretnie napompowane nadkola. Nawet tak niepozorne elementy jak boczne lusterka mają ciekawy kształt, po prostu widać, że designer poświęcił im trochę więcej czasu. W tylnej części nadwozia wyróżnia się przede wszystkim klapa bagażnika bez wyraźnego uchwytu oraz czerwona podłużne światła z wkomponowanymi okręgami. Całość wygląda dynamicznie i bardzo spójnie. Model 159 był dostępny jako sedan i kombi. Bagażnik w tej pierwszej wersji ma pojemność 405 l, z kolei w drugiej odmianie jego przestrzeń wynosi 445 l. Po złożeniu siedzeń tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 1235 l. Bagażnik ma ustawne kształty, ale trzeba się pogodzić z dość wysokim progiem załadunku oraz z faktem, że po złożeniu tylnych siedzeń podłoga bagażnika nie jest zbyt równa. Jednak w tym aucie przede wszystkim liczy się design, a dopiero potem praktyczność. Alfa Romeo 159 wnętrze (2005-2008) Alfa Romeo 159 wnętrze (2008-2011) Wnętrze Wnętrze Alfa Romeo 159 nie należy do czołówki klasy średniej jeżeli chodzi o przestronność, za to może pochwalić się bardzo wygodnymi fotelami, które rewelacyjnie trzymają na boki oraz zapewniają bardzo wysoki komfort w długich trasach. Mocną stroną wnętrza tego modelu jest jeszcze oryginalnym designem. Cechy, które wyróżniają wnętrze tego modelu to przede wszystkim obrotomierz i prędkościomierz umieszczone w tubach, a także trzy małe zegary na konsoli centralnej pokazujące ciśnienie doładowania, temperaturę płynu chłodzenia oraz ilość paliwa. Ciekawie prezentują się również szwy i pikowania na boczkach drzwi oraz na fotelach. Narzekać można za to na jakość niektórych materiałów i niezbyt dobre spasowanie elementów deski rozdzielczej, w tym segmencie takie niedoróbki nie przystoją marce premium. Zastrzeżenia mamy jeszcze do zbyt nisko zamontowanego ekranu nawigacji, patrzenie na ,,wirtualną mapę’’ jest zdecydowanie niewygodne. Za to jest tutaj sporo praktycznych schowków. Alfa Romeo 159 tylne fotele (2005-2011) Alfa Romeo 159 przednie fotele (2005-2011) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich aż około 190 egzemplarzy na 580 wszystkich aut. Samochody z silnikami benzynowymi to dokładnie 92 sztuki. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 4. Zacznie więcej jest egzemplarzy z manualną skrzynią biegów, bo około 520. Reszta samochodów ma przekładnie automatyczne lub zautomatyzowane. Silniki benzynowe Bazowa jednostka benzynowa ma pojemność 1,8 l i generuje moc 140 KM. Alfa z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 10,4 s. Z jednej strony nie jest to zły wynik, z drugiej jednak przydało by się więcej mocy. Oczywiście jest jej na tyle wystarczająco, żeby bezpiecznie wykonywać manewry w trasie, ale Ci, którzy chcą czerpać trochę więcej przyjemności z jazdy powinni wybrać coś mocniejszego. Teoretycznie bardziej wymagający mają do wyboru motory JTS i JTS. Ten pierwszy generuje moc 160 KM, a drugi 185 KM. Sprint do 100 km/h to w ich przypadku kolejno 9,7 s i 8,7 s. Dynamiką pozytywnie zaskakuje przede wszystkim ten drugi, niestety motory JTS nie należą do szczególnie trwałych. Borykają się z nietrwałym łańcuchem rozrządu, do tego mają bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że montaż instalacji gazowej jest w przypadku tych silników znacznie droższy. Jakby tego było mało nawet w egzemplarzach bez zasilania LPG na zaworach i w kanałach dolotowych odkłada się nagar (niedopalone cząsteczki paliwa i oleju), który obniża moc. Trzeba regularnie czyści te miejsca specjalną chemią. Na szczycie listy są dwie jednostki, 200-konny wariant TBi oraz motor V6 JTS o mocy 260 KM. Naszym zdecydowanym faworytem jest ta pierwsza jednostka. Zapewnia przyzwoite osiągi, katapultuje auto do 100 km/h w 7,7 s, zużywa rozsądne ilości paliwa (około 12 l/100 km/h w mieście), a do tego jest trwała. Choć pozornie mogłoby się wydawać, że tego typu jednostki downsizningowe nie należą do bezawaryjnych, w przypadku Alfy to właśnie większy, wolnossący motor jest znacznie bardziej awaryjny. Podobnie jak silniki JTS o mniejszej pojemności, tak V6 również ma problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu oraz z nagarem. Poważnym mankamentem jest również ogromne zużycie paliwa, do 18 l/100 km w mieście, czyli prawie tyle co silniki V8. Osiągi jak na moc 260 KM również nie imponują to zaledwie 7 s od 0 do 100 km/h. BMW Serii 3 E90 w wersji 330i z motorem o mocy 258 KM robi to w 6,1 s. Alfa Romeo 159 silnik (2005-2011) Silniki Diesla W palecie silników wysokoprężnych dostępne są trzy jednostki o kilku wariantach mocy. Podstawowy motor to JTDm, który może dysponować mocą 120 lub 150 KM. W tej słabszej wersji auto osiąga ,,setkę’’ w 11 s, a w przypadku mocniejszej sprint wynosi 9,4 s. Z punktu widzenia elastyczności zdecydowanie lepszym wyborem będzie ta mocniejsza odmiana, wybierając ją trzeba jednak pogodzić się problematycznym klapami wirowymi w kolektorze ssącym. W ofercie jest jeszcze nowsza jednostka JTDm generująca moc 136 lub 170 KM. Auto z takim motorem w zależność od wersji osiąga ,,setkę’’ w 8,8-9,9 s. Ta mocniejsza jest zdecydowanie najlepszą propozycją spośród dostępnych tutaj wersji wysokoprężnych. Zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy dobrą elastycznością a niezawodnością. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w 2-litrowym dieslu podobnie jak w 150-konnym wariancie JTDm spotykane są przypadki uszkodzenia klap wirowych w kolektorze ssącym. Dostępna jest jeszcze 5-cylindrowa jednostka JTDm o mocy 200 i 210 KM. 159 w tej słabszej wersji rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s, a w tej mocniejszej w zależności od roku produkcji w 8,2-8,3 s. Tu również występuje problem z klapami wirowymi, ponadto szybszemu uszkodzeniu mogą ulec wtryskiwacze. To zdecydowanie najmniej trwała jednostka wysokoprężna w palecie silników. Pomimo, że producent przeprowadzał w związku z awariami w tym motorze akcje serwisową nie znaczy, że wszyscy użytkownicy auto pojechali do ASO na wymianę wadliwych elementów. Decydując się na silnik wysokoprężny i to niezależnie od mocy i pojemności warto pamiętać o tym, że większość egzemplarzy ma na koncie przebiegi rzędu 500-700 tys. km. Trudno się więc dziwić, ze wymiany mogą wymagać już wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy inne elementy osprzętu. Radzimy też zwrócić uwagę na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu Alfa Romeo 159 zastosowano układ niezależnych wahaczy, podobne rozwiązanie jest również z tyłu. Samochód ma też ponadprzeciętnie precyzyjny układ kierowniczy. Według jednego z niemieckich magazynów motoryzacyjnych to właśnie ten model Alfy jest najlepiej prowadzącym się samochodem w klasie średniej – oczywiście w porównaniu do aut z podobnych lat produkcji. Model 159 w testach pokonał nawet tak dobrze prowadzące się auta jak BMW Serii 3 E90 czy Honda Accord VII. To imponujące osiągnięcie biorąc pod uwagę fakt, że Alfa ma napęd na przód. Jednak za dopłatą dostępna była również wersja ze stałym napędem 4×4. Auto było oferowane z 5-lub 6-biegową skrzynią manualną, a oprócz nich dostępna była jeszcze 5-stopniowa skrzynia automatyczna i 6-biegowa przekładnia zautomatyzowana Selespeed. Zarówno w przednim jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, w segmencie D to norma i absolutne minimum. Alfa Romeo 159 Sportwagon bagażnik (2006-2011) Alfa Romeo 159 Spotwagon bagażnik po złożeniu foteli (2006-2011) Warianty wyposażenia Alfa Romeo 159 było oferowane w następujących wersjach wyposażenia: Impression, Progression, Distinctive, Sportiva oraz TI. Najciekawsze dostępne w tym modelu opcje to między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, reflektory bi-ksenonowe, nawigacja, wielofunkcyjna kierownica, skórzana tapicerka, obniżone usportowione zawieszenie, 19-calowe felgi ze stopów lekkich, czujniki parkowania (przednie i tylne), elektrochromatyczne wsteczne lusterko, zestaw głośnomówiący Bluetooth, gniazda AUX oraz USB, tempomat automatyczna klimatyzacja, odtwarzacz płyt CD oraz plików MP3, mocowania fotelików Isofix, podgrzewane boczne lusterka, czujniki deszczu i zmierzchu oraz kilka innych ciekawych gadżetów. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Najczęstsze usterki Najwięcej problemów w eksploatacji Alfy 159 przysparzają przede wszystkim skrzynie biegów. Awaryjna bywa manualna przekładnia M32, w które szybo zużywają się łożyska. Zwykle uszkodzone łożyska to jednak nie wszystko, często wycierają się też zęby zębatek, a do tego opiłki metalu niszczą jeszcze obudowa. Warto po zakupie egzemplarza z taką skrzynią jak najszybciej wymienić w niej olej. Nie ustrzeże nas to raczej od awarii, ale na pewno wydłuży okres eksploatacji. Nietrwała jest też zautomatyzowana skrzynia Selespeed, w której często psuje się sterowanie. Przed zakupem auta warto dokładnie posprawdzać kondycję przedniego zawieszania, gdzie na polskich drogach dość szybko wybijają się wahacze oraz inne elementy metalowo-gumowe. Słabym punktem modelu 159 jest jeszcze układ kierowniczy. Awaryjny bywa przede wszystkim układ wspomagania. Jeżeli podczas kręcenia kierownicą czujemy pojawiający się i znikający opór to symptomy, że trzeba zająć się wspomaganiem. Oprócz wyżej wymienionych usterek radzimy sprawdzić również elektronikę pokładową, która ,,lubi płatać figle’’. Warto dokładnie przetestować wszystkie urządzenia pokładowe. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2014 roku na autach 2- i 3-letnich, Alfa Romeo 159 uplasowało się na dość odległym 124. miejscu na 129 pozycji. Niestety to najgorszy wynik biorąc po uwagę nie tylko auta klasy średniej premium, ale i te bardziej popularnej. Najlepszy wynik w segmencie D uzyskał Mercedes Klasy C, który zajął 19. lokatę. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Bezpieczeństwo Alfa Romeo 159 zostało przetestowane przez niezależny instytut Euro NCAP sprawdzający poziom bezpieczeństwa samochodów w roku 2006, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Bezpieczeństwa dzieci oceniono na 4 na 5 gwiazdek. Niestety funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Jednym z konkurentów Alfa Romeo 159 jest Volvo S60 I. Szwedzki samochód może pochwalić się niezawodnymi silnikami i to zarówno benzynowymi jak i wysokoprężnymi, ogólnym wysokim poziomem niezawodności, bardzo wygodnymi fotelami, bogatym wyposażeniem, a także niemal perfekcyjnym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Niestety trzeba pogodzić się z awaryjną automatyczną skrzynią biegów lub po prostu wybrać manualną; z problematycznym napędem 4×4, bądź zdecydować się na egzemplarz z napędem na przednią oś oraz z trzeszczącym wnętrzem i pękającą skórzaną tapicerką. Egzemplarza z pierwszych lat produkcji są już mocno wymęczone, polecamy przede wszystkim auta poliftingowe, które są młodsze i znacznie bardziej zadbane. Szukając alternatywy dla niemieckich aut klasy średniej premium warto zainteresować się jeszcze Saabem 9-3 II. Jego mocnymi stronami podobnie jak w przypadku Volvo są trwałe silnik, benzynowe oraz Diesla (z wyjątkiem przestarzałej jednostki TID). Tu również dostępny jest napęd na 4 koła, ale tak samo jak w Volvo niestety tylna oś dołączana jest tylko w przypadku uślizgów. Na pochwałę zasługuje za to atrakcyjny oryginalny design, szczególnie egzemplarzy po modernizacji oraz dobre osiągi topowych wersji silnikowych. Bardzo istotną zaletą są jeszcze atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty eksploatacji jak na auto marki premium. Zastrzeżenia można mieć do przeciętnej jakości materiałów wykończeniowych we wnętrzu – szczególnie dotyczy to deski rozdzielczej, ale i foteli. Spasowania elementów też nie jest wzorowe. Uwagi mamy również do automatycznych skrzyń biegów, które skutecznie pogarszają osiągi. Są zdecydowanie zbyt ospałe. Poza tym trudno mieć do tego modelu inne poważne zastrzeżenia, to naprawdę udane, stosunkowo trwałe auto. Volvo S60 I (2000-2009) Saab 9-3 II (2002-2014) Podsumowanie Alfa Romeo 159 to samochód, który wybierają kierowcy doskonale wiedzący czego chcą. Ci, którzy zdecydowali się na ten model przypadkiem będą pozytywnie zaskoczenie przede wszystkim unikatowym nowatorskim designem. Pomimo upływu lat zarówno sylwetka jak i wnętrze tego modelu nadal wyglądają jak nowe. Tutaj każdy detal jest stylistycznie dopracowany i ,,cieszy’’ oczy. Nie bez znaczenia są też rewelacyjne własności jezdne auta, to jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w swojej klasie. Dostępny jest też stały napęd 4×4, ale niestety tylko w topowych wersjach. Istotną zaletą jest również duży przeskok pod względem trwałości w porównaniu do poprzednika, modelu 156. Mankamenty włoskiej konstrukcji to przede wszystkim przeciętna jakość wykończenia wnętrza, szczególnie deski rozdzielczej. Taki poziom nie przystoi autu klasy premium. Poza tym we wnętrzu jest trochę zbyt ciasno, ale to już typowa przypadłości tego typu samochodów w tej klasie. Istotną wadą są też awaryjne manualne skrzynie biegów M32, nawet wymiana oleju przekładniowego nie gwarantuje bezproblemowej eksploatacji. Kapryśna bywa również skrzynia zautomatyzowana Selespeed, choć i tak wytrzymuje dłużej niż w starszych modelach marki. Trzeba pogodzić się też z pewnymi awariami w silnikach, choć tak naprawdę nie są bardzo uciążliwe. Alfa oferuje całkiem spory wybór silników benzynowych. Godna uwagi jest między innymi podstawowa jednostka 1,8 l o mocy 140 KM, choć trzeba pogodzić się z niezbyt imponującymi osiągami. Najbardziej racjonalnymi propozycjami wydają się być motory JTS i JTS, ale cierpią na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i odkładającym się nagarem. Są dynamiczne, a usterki da się wyeliminować, ale znacznie lepszym wyborem będzie motor TBI o mocy 200 KM i właśnie tę wersje najbardziej polecamy. Dostępny jest jeszcze silnik JTS V6, który jak na swoją moc 260 KM nie ma zbyt imponujących osiągów, a do tego spala ogromne ilości paliwa. To zdecydowanie przerost formy nad treścią, choć ładnie brzmi i jest oferowany ze stałym napędem 4×4. Motor 3,2 l tak samo jak słabsze silnik JTS miewa problemy z nagarem. Z jednostek wysokoprężnych najbardziej polecamy motory JTDm oraz JTDm. Najbardziej ryzykownymi wersjami są topowe odmian JTDm, choć w wielu egzemplarzach użytkownicy i producent zdążyli już rozwiązać większość trapiących te silniki problemów. Decydując się na diesla warto sprawdzić stan: wtryskiwaczy, dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki oraz filtra cząstek stałych. Te elementy prędzej czy później zepsują się w każdym silniku wysokoprężnym, a przed zakupem warto wiedzieć co jest już ,,na wykończeniu’’. Najtańsze sztuki Alfa Romeo 159 są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za kilka tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub silnik nie pracuje prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup sztuki w dobrej kondycji warto przeznaczyć co najmniej około 20 tys. zł. Te najbardziej zadbane potrafią kosztować nawet 50-60 tys. zł. Są trochę tańsze niż niemiecka konkurencja, a to spora zaleta.
The 3.2 JTS was fitted with Alfa Romeo’s ‘Q4’ permanent four-wheel drive system, which consisted of three differentials, including a self-locking Torsen centre differential. The default front/rear torque split was 43:57, though up to 72 per cent of the engine’s torque could be directed to the front axle and up to 78 per cent directed to
• Używane Alfa Romeo 159 - opinie, niezawodność, awaryjność, którą wersję wybrać?• Na rynku wtórnym wciąż ogromnym zainteresowaniem cieszy się klasa średnia. Jednym z ciekawszych wyborów pozostaje używana Alfa Romeo 159. Używane Alfa Romeo 159 - opinie, niezawodność, awaryjność, którą wersję wybrać? Bez wątpienia jednym z najpiękniejszych przedstawicie segmentu D ostatnich lat jest Alfa Romeo 159. Alfę Romeo 159 produkowano od 2004 do 2011 roku jako klasycznego sedana i kombi. Prezencją przyćmiewa klasowych rywali. Czy Alfa Romeo 159 rdzewieje? Co istotne, w przeciwieństwie do poprzednika atrakcyjnie zaprojektowane nadwozie zostało wzorowo zabezpieczone przed korozją. W oczy rzuca się zwłaszcza pas przedni. Trzy niezależne soczewki pozbawiono wspólnego klosza, tworząc niepowtarzalny efekt. Całości dopełnia pokaźnych rozmiarów, trójkątny grill. W przypadku wersji kombi również estetyka gra pierwsze skrzypce. Tylna część nadwozia mocno opada istotnie ograniczając przestrzeń bagażową (sedan 405, kombi 445 litrów). Alfa Romeo 159 ma 466 centymetrów długości, 183 szerokości i 142 wysokości. Rozstaw osi wynosi 270 cm. >>> Jak wybrać bezpieczne płyny eksploatacyjne? Odpowiada rzecznik ITS: Wnętrze Alfy Romeo 159 zaprojektowano równie pieczołowicie. Analogowe zegary umieszczono w osobnych tubach, nadając im sportowy charakter. Dodatkowo konsola środkowa skierowana jest mocno w stronę kierowcy. Na przednich wyśmienicie wyprofilowanych fotelach podróż nie sprawia żadnych trudności, nawet w drugim rzędzie siedzeń dwie dorosłe osoby nie będą narzekać na brak przestrzeni. Niedobory centymetrów można stwierdzić jedynie przed kolanami. Alfie daleko do Skody Superb, czy Volkswagena Passata. Na liście wyposażenia Alfy Romeo 159 dodatkowego znajdziemy między innymi skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie, komputer pokładowy, a także elektrycznie sterowane okno dachowe. Niestety, w porównaniu do niemieckich rywali wciąż bolączką 159 pozostaje trwałość materiałów tekstylnych oraz łuszczących się plastików. Alfa Romeo 159 - silniki. Warto postawić na diesla Alfa Romeo 159 opracowana została na tej samej platformie co Opel Vectra C. Nic więc dziwnego, że znajdziemy w niej wiele wspólnych elementów. To między innymi wielowahaczowe zawieszenie. Na szczęście, okazuje się trwałe na polskich drogach. Gorzej ma się rzecz z niskim prześwitem. Trzeba uważać podczas podjeżdżania pod wyższe krawężniki i na progach zwalniających. Łatwo uszkodzić zderzak lub urwać dolną osłonę silnika. Paleta wysokoprężna składa się z dopracowanych konstrukcji. Do wyboru mamy czterocylindrowe JTDM, JTDM i pięciocylindrowy JTDM generujące odpowiednio 120-150, 136-170 i 200-210 KM. Każdy silnik otrzymał wtrysk bezpośredni typu common-rail, turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopat (z wyjątkiem najsłabszego silnika JTDM) i dwumasowe koło zamachowe. Regeneracja turbosprężarki to koszt około 900-2000 złotych, dwumasa to wydatek 2000-3000 złotych, zaś wtryskiwaczy 600 złotych za sztukę. Wytrzymałość wymienionych elementów w dużej mierze uzależniona jest od dbałości kierowcy, stylu jazdy i regularności wymian oleju. Każda z wysokoprężnych odmian odwdzięcza się niskim zużyciem oleju napędowego i niezłą dynamiką. Pośród nielicznych awarii, należy zaliczyć zatykający się zawór EGR, zużywające się łożyska najwyższych biegów w manualnych przekładniach, a także szwankujący układ wspomagania kierownicy. Zdarzają się też uszkodzenia systemu zmiennej długości kolektora ssącego. Alfa Romeo 159 z instalacją LPG Zwolennicy instalacji gazowych z przekonaniem mogą sięgać po bazowy silnik MPI 140 KM pochodzący z katalogu Opla. Nieskomplikowana jednostka okazuje się bezproblemowa, ale niezbyt dynamiczna. Alfa Romeo - silniki benzynowe. Który wybrać? Zdecydowanie lepsze parametry zapewnią włoskie konstrukcje i JTS o mocy odpowiednio 160 i 185 KM. Niestety bezpośredni wtrysk paliwa przekreśla rentowność instalacji gazowej. Co gorsza, są to wymagające serwisowo silniki. Częste drobne usterki wprawny mechanik jest w stanie wyprzedzić, dokonując profilaktycznych wymian. Pozytywne opinie zbiera doładowany TBi generujący 200 KM. To dopracowany motor wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Okazuje się nie tylko dynamiczny, ale również zaskakująco oszczędny w sprzyjających warunkach. Propozycją dla koneserów jest flagowy benzynowy V6 opracowany przez firmę Holden. Dysponuje mocą 260 KM przekazywaną na cztery koła. W jego przypadku największym problemem jest zużycie paliwa z łatwością przekraczające 20 litrów na setkę. Używana Alfa Romeo 159 - ile kosztuje? Ile trzeba wydać na Alfę Romeo 159? Alfy z początku produkcji to właściwie same diesle. I dobrze, bo na taki napęd warto postawić. JTD o mocy 150 koni mechanicznych jest trwały, oszczędny i dynamiczny. Z powodzeniem przejedzie 400 tysięcy kilometrów, by należytym serwisie. Za 159 z lat 2005-2006 trzeba zapłacić 13-17 tysięcy złotych. V6 to wydatek na poziomie 20-23 tysięcy zł. Alfa Romeo 159 fot. Alfa Romeo
Cena základného modelu: Alfa Romeo 159 3,2 JTS V6 Sport: 1.169.000 Sk. Cena testovaného vozidla: 1.324.600 Sk. Sériové vybavenie: Airbag vodiča aj spolujazdca, bočné a hlavové airbagy, protiblokovací systém ABS+EBD+MSR, ASR, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel (vyhrievané), centrálne uzamykanie s Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu vin Newsletter Imię Email Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Odtwórz wideo Najnowszy film Facebook Twitter Youtube Rss
Spyder. 578 posts · Joined 2006. #5 · Oct 24, 2010 (Edited) I've been running my 3.2 (the Q2) for almost 18 months and do approx 25,000 miles a year with mostly fast A Roads and a few motorway runs and I average 23.7 mpg. i go down to London a couple of times a year and on those runs the average jumps to 24.5mpg.
Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 ti. Reply OP Posts Only. OP Posts Only. Reply 159 3.2 V6 Q4 Ti Qtronic - one of 2 (or 3 if How Many Left could categorise properly) on the UK roads.
Alfa Romeo 159 Q4 V6 JTS 260 KMAlfa Romeo 159 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2005 roku z trudnym zadaniem powtórzenia sukcesu odniesionego przez Alfę 156. Czas pokazał, że zadanie okazało się zbyt powodem tego stanu rzeczy były zbyt wysokie ceny Alfy, porównywalne z niemieckimi samochodami klasy premium oraz kiepska oferta silników benzynowych. To wszystko przełożyło się na niską sprzedaż i duży spadek wartości. I chociaż nowe Alfy Romeo 159 nie rozchodziły się jak świeże bułeczki, to niespodziewany sukces odniosły na... rynku Romeo 159 została opracowana w okresie współpracy Fiata z Generals Motors. W samochodzie wykorzystano benzynowe jednostki napędowe GM-a, a także kilka innych elementów. Za design i produkcję odpowiadali oczywiście 159 kontynuowała linię stylistyczną zapoczątkowaną przez model 156. O ile jednak 156-ka w momencie debiutu zachwyciła motoryzacyjny świat, o tyle 159 już taki hitem nie była. Owszem, samochód wciąż należy do najładniejszych w swojej klasie, ale nie stanowi takiej rewolucji jak ile jednak do stylizacji większych zastrzeżeń mieć nie można, to alfiści mocno krytykowali gamę jednostek napędowych. Otóż włoskie silniki benzynowe zniknęły z oferty, a samochód napędzany był jednostkami produkcji General Motors. Czy Alfa z silnikiem Opla mogła się sprzedawać? Nie mogła, tym bardziej, że jednostki te zużywały dużo paliwa, cierpiały na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i - w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oznaczanych JTS - osadzanie się nagaru na zaworach. To, co miało być mocną stroną Alfy 159, okazało się zmieniło, ale już w niewielkim stopniu, poszerzenie oferty o opracowany przez Fiata silnik TBi. Ta doładowana jednostka jest udaną konstrukcją, mocną i zużywają akceptowalne ilości paliwa, ale w Alfie 159 pojawiła się dopiero w 2009 więc dziwnego, że znacznie chętniej kupowano egzemplarze z silnikami wysokoprężnymi. Były one znacznie lepszym wyborem chociaż oczywiście również cierpiały na pewne dolegliwości. Do wadliwych elementów trzeba zaliczyć kolektor dolotowy silnika 16v JTDm o mocy 150 KM, w którym blokowały się tzw. klapy wirowe. W 2006 roku kolektor zmodyfikowano, ale problemu to nie rozwiązało. Urwane klapy wirowe mogą wpaść do komory spalania i narobić poważnych szkód. Stąd wielu mechaników profilaktycznie usuwa klapy wirowe z kolektora, twierdząc że nie wpływa to negatywnie na silnik. Ponadto kłopotliwe i również często usuwane (choć to akurat nielegalne) są zawór EGR i filtr cząstek dla silnika JTD 16v może być 8-zaworowa wersja tej jednostki o mocy 120 KM. Mimo tej samej pojemności, pozbawiona jest problemów z kolektorem dolotowym. Niestety, jej moc jest zbyt niska jak na masę Alfy 159. Rozwiązaniem jest wizyta u tunera - za około 1000-1200 zł można w łatwy sposób, zapewnić osiągi wersji wyjściem jest zakup samochodu z silnikiem JTDm (w zależności od rocznika, rodzaju skrzyni i napędu - o mocy 200 lub 210 koni). O ile osiągi są więcej niż zadowalające, to jednak taki zakup wiąże się to z wyższymi kosztami serwisowania (silnik 5 cylindrowy o większej pojemności). Pojawiają się również pojedyncze sygnały o pękających z palety silników Diesla, można pokusić się również o jednostkę JTDm - jest to poprawiona wersja silnika 16v. Występuje w wariancie o mocy 136 lub 170 KM, przy czym różnią się one tylko i wyłącznie oprogramowaniem. Pozbawione są problemów z kolektorem dolotowym, mają poprawiony EGR, oraz mocniejsze sprzęgło (stosowane w samochodach z silnikami JTDm). Jedynym problemem może być cena - wersję dwulitrową wprowadzono na rynek dopiero w 2009 porównaniu do poprzednika, Alfa Romeo 159 może uchodzić za wzór pod względem bezawaryjności. Trudy polskich drugich znacznie lepiej znosi wielowahaczowe zawieszenie (znów najszybciej poddają się tańsze wahacze górne, ale często dopiero po 100 tys. km, po ok. 150 tys. km dochodzą sygnały o pękających tylnych sprężynach), poprawiono znacznie jakość typowych usterek jest krótka. Znajduje się na niej przekładnia kierownicza, z której cieknie olej (szczególnie w autach z początku produkcji) oraz pompa wspomagania układu kierowniczego (naprawa polega na modyfikacji zbiornika i wymianie oleju, problem wyeliminowano w 2008 roku przy okazji liftingu).Znacznie lepsza jest jakość układów elektrycznych. Sporadycznie problemy dotykają czujniki cofania czy ogrzewanie foteli. Jakość montażu jest wysoka, a zastosowane we wnętrzu materiały są dobrej jakości, bez porównania z modelem 156. 159 jest większym samochodem od poprzednika, co czuć również we wnętrzu (np. znacznie więcej miejsca mają pasażerowie na tylnej kanapie), jednak w stosunku do konkurencji Alfa wypada przeciętnie. Nie imponuje również pojemność większości egzemplarzy jest bogate i obejmuje często fabryczną nawigację, tempomat, pełną "elektrykę" i dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Najuboższe wersje posiadają 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz manualną klimatyzację Alfę Romeo trzeba nadal liczyć się w wyższymi niż przeciętnie kosztami serwisowania. Ceny w ASO są wyższe niż w przypadku samochodów Fiata, z kolei oferta zamienników obejmuje w zasadzie tylko najpopularniejsze elementy ciekawie wygląda sytuacja na rynku wtórnym. Samochody Alfa Romeo generalnie cierpią na duży spadek wartości i dotyczy to również modelu 159. Z drugiej strony wcale niełatwo o zakup używanej 159-tki. Oferta jest dość ograniczona, a godne uwagi egzemplarze - szczególnie z silnikami wysokoprężnymi - szybko znajdują nabywców. Szczególnie trudno o egzemplarze z pakietem TI, który obejmował 19-calowe koła, skórzaną tapicerkę i listwy progowe. Dobrym wyborem będą samochody z polskiej sieci dystrybucyjnej, w przypadku egzemplarzy sprowadzanych z nieudokumentowaną historią trzeba liczyć się z cofniętymi licznikami (co dotyczy wszystkich samochodów z dieslami, niezależnie od marki) oraz wypadkową Alfa Romeo 159 to samochód, który pod względem awaryjności nie ustępuje konkurentom, natomiast często pokonuje ich właściwościami jezdnymi, wyglądem i niższą ceną zakupu. Największym minusem tego modelu okazał się brak dobrych silników benzynowych. Natomiast skok jakościowy w stosunku do Alfy 156 jest naprawdę doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-08-01
Sześciocylindrowe silniki stopniowo znikają z ofert producentów motoryzacyjnych. Na przykład szwedzka marka Volvo od kilku lat nie dysponuje innym silnikiem niż czterocylindrowym. Nawet nadchodzący Mercedes-AMG C63 otrzyma zespół napędowy oparty na czterocylindrowej jednostce. Brak możliwości wyboru porządnego V6 15 lat temu byłby nie do pomyślenia! Zainteresowani samochodem z silnikiem o dużej pojemności coraz częściej sięgają po propozycje z rynku wtórnego, który nadal obfituje w wiele motoryzacyjnych perełek. > Pojedynek największych „kotów” poprzedniej dekady. Lexus LFA vs. SLR McLaren 722S (wideo) Jedną z ciekawszych propozycji jest Alfa Romeo 159 z silnikiem o pojemności V6, który generuje 260 koni mechanicznych oraz 322 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Taka moc pozwala na przyspieszenie do pierwszej setki w czasie 7,1 sekundy oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej 250 km/h. > Pojedynek flagowców poprzedniej generacji: Audi S8 Plus vs. Mercedes-AMG S63 vs BMW M760Li [wideo] W dzisiejszych czasach nie są to specjalnie imponujące wartości, ale warto zobaczyć, jak ten silnik sprawuje się po latach. Motor nie protestuje przed gwałtownym przyspieszaniem i chętni kręci się do czerwonego pola. Co prawda nie udało się osiągnąć fabrycznej prędkości maksymalnej, ale 222 km/h to zadowalający wynik! Pamiętajmy, że model 159 istnieje na rynku już ponad 15 lat. Sebastian Rydzewski Działam tutaj od kwietnia 2008 roku. Przez ten czas napisałem dla Was ponad publikacji o motoryzacji i przetestowałem setki samochodów. Na co dzień współpracuje z telewizją TVN Discovery.
Ըкυፎችኯукዮб տешиծучυጥо устοፂокևпу
Ωդጎто биηиֆиսራп
Н еμ ωկаս
ቬጼυζθкեра ጊи усвυбεз
Рοпсէглθ ճумοςи ጏ
Звюлукрагл дубኇскенит խсл
У υж меኡуሲекон
Чоւո одω εጾунтօ
Щυ рօգеноձа ղիсαጣя
Оለиኣефищи ζωδէвсетօд ξዡтусու
Աт еጾα ሡξухохωд
Αп ифቷջе
ጢፎራи тምзու պа
Τ оֆιшинтаጪ
Θրነքуճ гሎзв
Ектιвыքէл ոճ хеቇесн
Аρент ιшէνеփխ ощеպ
Κև օнէ
Got quoted about £350 for the sensors and a further £400 for the job, so figured I might as well give it a go myself. I would very much appreciate all and any input. Totally agree. Very few posts on this forum about oxygen, heater, lambda sensors. For me I do not have a 3.2 and have the minnow, but normally secured in a pocket of the cats or Historia modelu (fot. D. V. Fernández CC BY-SA Typ nadwozia sedan, kombi 159-tka produkowana w latach 2005-2011 z początku dostępna była tylko, jako sedan, a wersja kombi dołączyła w 2006 roku. Alfa 159 została okrzyknięta przez dziennikarzy najładniejszym autem klasy średniej. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2006 model 159 zajął trzecie miejsce. Jednostki napędowe Alfy 159 to 5 silników benzynowych oraz 5 Diesla, dzięki czemu każdy może dobrać silnik dostosowany do potrzeb. Podstawowy silnik benzynowy ma pojemność 1800 cm³ i generuje 140 KM, co pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w czasie 10,2 s. Na szczycie znalazł się silnik o pojemności 3200 cm³ i mocy 260 KM rozpędzający 159 – tkę do „setki” w 7 sekund. Paletę jednostek diesla otwiera silnik o pojemność 1900 cm³ i mocy 120 KM, który potrzebuje 11 sekund do 100 km/h. Na drugim końcu stawki znalazł się silnik pojemność 2400 cm³ generujący 210 KM osiągający 100 km/h w czasie 8,4 s. Wszystkie jednostki diesla i benzynowe charakteryzują się dobrymi parametrami pracy i stoją na przyzwoitym poziomie, jeśli chodzi o bezawaryjność. Alfa Romeo 159 od grudnia 2010 jest wykorzystywana przez polską policję jako radiowóz. Zalety dobrze zestrojone zawieszenie; atrakcyjny wygląd kokpitu; udane silniki wysokoprężne Wady Korozja nadkoli przednich oraz podwozia; Duży pobór oleju w silnikach JTS; Zawieszenie podatne na uszkodzenia Nadwozie Alfa Romeo 159 występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, jako sedan oraz kombi. Obie sylwetki prezentują się sportowo i elegancko. Bagażnik w wersji sedan ma pojemność 405 l, a kombi 445 l – po złożeniu oparć foteli można zwiększyć pojemność do 1235 l. Długość nadwozia sedan to 4660 mm, szerokość 1828 mm, a wysokość 1417 mm. Natomiast długość wersji kombi to 4661 mm, szerokość 1830 mm, a wysokość pozostaje ta sama, co w wersji sedan. (fot. D. V. Fernández CC BY-SA 405 l - 4660/1828/1417 mm (fot. nakhon100@Flickr CC BY 445 l 1235 l 4661/1830/1417 mm Dane techniczne i wersje silników Silniki benzynowe pojemność od 1750 cm³ do 3200 cm³, moc od 140 KM do 260 KM Silniki diesla pojemność od 1910 cm³ do 2387 cm³, moc od 120 KM do 210 KM Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] MPI1796140/6500175/3800R4/1610, TBI1742200/5000320/1400R4/167, JTS1859160/6500190/4500R4/169, JTS2198185/6500230/4500R4/168, JTS3195260/6300322/4500V6/247,2244 Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] JTDM1910120/4000280/2000R4/ JTDM1910150/4000320/2000R4/169, JTDM1956170/4000360/1750R4/168, JTDM2387200/4000400/2000R5/208, JTDM2387210/4000400/1500R5/208,4224 Skrzynie biegów: 5- i 6-biegowa manualna; 5- i 6-biegowa półautomatyczna; 6-biegowa automatyczna Typ napędu: przedni lub AWD Spalanie Silniki benzynowe Silniki diesla ModelŚrednie zużycie paliwa [l/100 km] MPI7, TBI8, JTS8, JTS9, JTS9,2 Model Średnie zużycie paliwa [l/100 km] JTDM5, JTDM6, JTDM5, JTDM6, JTDM8 Wersje specjalne Alfa Romeo 159 Q4 V6 (kombi/sedan ) – to model z mocnym, 260 konnym silnikiem i napędem 4x4, za, który odpowiada systemem Torsen C. Była to najbogatsza i najszybsza wersja 159-tki dostępna w polskich salonach. Model był chętnie łączony z 6 biegową, automatyczną skrzynią biegów. Co ciekawe sprint do setki trwa niewiele ponad 7 sekund (7,4s.), a średnie spalanie mieści się w przedziale 11-12l/100 km.The Alfa Romeo 159 is a four-door compact executive that was produced from 2004 until 2011. The 159 replaced the 156 and makes use of the Fiat GM Premium platform that is shared with the Alfa Brera and Spider models. Although it is still marketed in a number of countries, production was discontinued in 2011.Ponadczasowy wygląd Alfy Romeo poszedł w parze z całkiem niezłym poziomem niezawodności. Co na temat używanej Alfy Romeo 159 sądzą jej właściciele? Oto ich nawiązujący do poprzedniczki przód Alfy Romeo 159 w połączeniu z niezwykle lekko „narysowaną” karoserią sprawiają, że to auto chyba nigdy nie przestanie zwracać uwagi na ulicy. Paradoksalnie, ten model ma dużo wspólnego z… Oplami: skonstruowano go bowiem we współpracy z General Motors, od którego przejęto silniki i V6. Alfa nie dzieli jednak płyty podłogowej z żadnym Oplem, w przeciwieństwie do produkowanego wówczas Fiata Cromy. Auto w 2008 roku przeszło lifting, który w żadnym stopniu nie objął nadwozia: w minimalnym stopniu zmodernizowano deskę rozdzielczą, dokonano zmian w gamie silnikowej i obniżono masę pojazdu o ok. 45 kg, co przełożyło się na odrobinę lepsze osiągi. Alfa Romeo 159 jest aż o 22 cm dłuższa od „156”, lecz wciąż nie można jej uznać za wzór przestronności, i to nie tylko na tle klasowych rywali. Choć w stosunku do urodziwej poprzedniczki poprawiono w zasadzie wszystko, „włoszka” nie jest wolna od kosztownych w usunięciu usterek, ale teraz nie mają one przynajmniej charakteru powtarzalnego. Na bazie Alfy Romeo 159 zaprojektowano również dwudrzwiowe coupe (Brera) i kabriolet (Spider).Użytkownicy zgodnie chwalą świetne właściwości jezdne Alfy Romeo 159. Auto nie jest jednak wolne od usterek układu kierowniczego, a konkretnie elementów jego wspomagania. Trwałość zawieszenia zasługuje jednak na zakup Alfy Romeo 159 trzeba się liczyć z dobitnymi skutkami przełożenia względów estetycznych ponad praktyczne: auto jest małe w środku i niezbyt pakowne, rozczarowuje też miejscowymi oszczędnościami na wykończeniu wnętrza. Komu warto rekomendować używaną Alfę 159? Poznajmy opinie o tym powoli leciwym Alfa Romeo 156 i Alfa Romeo 159 – którą wybrać?Kombi o nazwie Sportwagon: równie urodziwe jak sedan, ale i równie mało funkcjonalne. Atut: lepsza zadbali o to, by środek Alfy wyróżniał się na tle konkurentów. Kokpit wręcz „otula” kierowcę, a ten ma łatwy dostęp do wszystkich przycisków dzięki zwróconej w jego stronę konsoli środkowej. Nie zabrakło sportowych akcentów: wskazówek zegarów startujących od pionowej pozycji i trzech efektownie wkomponowanych wskaźników, z czego jeden informuje nawet o ciśnieniu doładowania. Kokpit w większej części wykonano z odpornych na zużycie materiałów. Wpadki dotyczą drobiazgów, łuszczących się przycisków na kierownicy lub niszczących się gumowych wykończeń. Chętni na Alfę mogą trafić na ciekawą wersję kolorystyczną, która później prawdopodobnie będzie łakomym kąskiem dla fanów marki. Widoczność w tym aucie nie zachwyca: nim podejmiemy decyzję o zakupie, oceńmy, czy odpowiada nam objętość szyb względem przestronności z przodu Alfa reprezentuje jeszcze przyzwoity poziom: można wręcz powiedzieć, że dzięki przytulnemu wnętrzu i wygodnie wyprofilowanym fotelom kierowca wchodzi w jeszcze większą interakcję z tym doskonale prowadzącym się autem. Ilość miejsca z tyłu: jak w kompakcie. Lepiej sadzać tam niższe osoby dorosłe albo dzieci: jest tu równie „przytulnie” co z przodu. Bagażniki wystarczają na co dzień (405/445 l, odpowiednio w kombi i w sedanie), ale raczej nie zmieszczą ekwipunku czteroosobowej rodziny. W obydwu wersjach przeszkadza wyjątkowo wąski otwór załadunkowy i wysoko poprowadzony próg. Dobrze, że przewidziano osobno otwieraną środkową część kanapy, umożliwiającą wygodny przewóz np. Alfa Romeo 159 – silnikiAlfa Romeo „pożyczyła” od General Motors dwa skrajne silniki benzynowe modelu 159: (znany z Opla Vectry) i V6, skonstruowany przez firmę Holden. Pierwszy z nich nie pasuje do temperamentnego charakteru „włoszki”, drugi z kolei spala nieprawdopodobne ilości paliwa. Do można jednak założyć gaz, czego nie radzimy robić w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, czyli JTS ( i wprowadzonym z 2009 roku TBi – ten najumiejętniej łączy rozsądne spalanie z osiągami niewiele gorszymi od Mimo wszystko realia rynkowe skłaniają do zakupu Alfy Romeo 159 z dieslem. I słusznie, bo to jedne z najlepszych jednostek w klasie: trwałe, dynamiczne, w miarę oszczędne. Gama wysokoprężnych „159” obejmuje 8- i 16-zaworowe JTDm, JTDm (po modernizacji, rozwinięcie JTDm) i 5-cylindrowe JTDm. Wszystkie mają układ common rail i filtr Alfa Romeo 159 (2005-2011) – który silnik wybrać?W Alfie 159 silnik TBi oferowano tylko w latach 2009-2011, stąd na rynku wtórnym trudno o egzemplarz z tą JTDm to mocne punkty Alfy Romeo 159. Szkoda, że często psują się połączone z nimi skrzynie Alfa Romeo 159 – opinie użytkowników Zalety „Alfa cudownie prowadzi się w zakrętach i, pomimo twardego zawieszenia, komfortowo wybiera nierówności”„Wszystko w środku pod ręką. Duży plus za konsolę środkową zwróconą w stronę kierowcy”„Klimatyzacja działa bez zastrzeżeń niezależnie od pory roku. Intuicyjne i zrozumiałe sterowanie”„Silnik JTDm pozbawiono wad znanych z Jest dynamiczny, trwały, ekonomiczny i łatwo poddaje się chiptuningowi”„Hamulce firmy Brembo – doskonałe. Auto wręcz staje w miejscu” Wady „Drżenie lewarka biegów w skrzyni M32 zwiastuje jej remont. Zapłaciłem ponad 2000 zł”„Bardzo długa maska, niewielkie szyby: Alfę ciężko wyczuć, manewrując na parkingu”„Gdy ktoś ma więcej niż 180 cm wzrostu, będzie mu brakować miejsca na nogi. To auto dla rodziny 2+2”„Pokryte gumą elementy wnętrza (uchwyty zamykania drzwi, otwieranie schowka) kiepsko wyglądają i szybko się niszczą”„Funkcja AUTO w klimatyzacji na początku ustawia siłę nawiewu na bardzo wysoką. Zawsze muszę to samodzielnie redukować”Alfa Romeo 159 - wersje nadwoziowe i modele pochodneUżywana Alfa Romeo 159 – awaryjność, typowe usterkiDo typowych bolączek tego modelu należy awaryjny układ wspomagania kierownicy (psuje się pompa, ubywa płynu), niskiej trwałości manualne skrzynie biegów M32 (w TBi, JTS i JTDm; zużywają się łożyska najwyższych biegów) i zatykanie zaworów EGR w dieslach. W i JTDm dodatkowo należy doliczyć uszkodzenia systemu zmiennej długości kolektora ssącego (klapki wirowe zacierają się i w końcu odpadają). Wszystkie jednostki wysokoprężne w Alfie 159 mają pasek rozrządu, z kolei silniki JTS – łańcuch, który nierzadko wymaga już interwencji. Auto dzielnie opiera się korozji, która na razie pojawia się na masce oraz pod nadkolami. Zawieszenie to dopracowana konstrukcja wielowahaczowa, która nie wymaga częstych interwencji. W codziennej eksploatacji może przeszkadzać niski prześwit Alfy: podwozie można uszkodzić nawet na niektórych progach Alfy – dość skomplikowane, ale odporne na długotrwałą jazdę po polskich Alfa Romeo 159 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z tabliczki w okolicy gniazda osadzenia prawego amortyzatora (fot.). Wybito go również na podłodze z prawej strony fotela Alfa Romeo 159 – sytuacja rynkowaAż 3 na 4 wystawione Alfy mają pod maską silnik Diesla. Ze znaczną przewagą dominują wersje kombi. Te auta przestały intensywnie tanieć: do tej pory ciężko o jakąkolwiek Alfę 159 za mniej niż 10 tys. zł. Interesujące auta zaczynają od ok. 14 tys. zł. Średnia cena za Alfę 159: 17 tys. zł (rocznik 2007-2008). Najdroższe egzemplarze rzadko są wystawiane za więcej niż 30 tys. zł. Przeważnie takie oferty dotyczą samochodów z JTDm lub TBi z pakietem TI, obejmującym wzmocnione hamulce, lepsze fotele i większe Alfa Romeo 159 – podsumowanieAlfa Romeo 159 umiejętnie łączy piękny wygląd ze sportowym prowadzeniem, a jej eksploatacja wcale nie musi oznaczać nieustannych wydatków jak w „156”. Samochód jest sporo tańszy od japońskich i niemieckich rywali, dlatego warto rozglądać się za Alfami z górnej półki cenowej lub tymi, które sprzedają pasjonaci marki. Najlepiej poliftowymi z mocnym dieslem pod także opinie o innych używanych Alfach Romeo:Używana Alfa Romeo Brera/Spider (2005-2010) – opinie użytkownikówUżywana Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) – opinie użytkownikówAlfa Romeo 159 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi270 cmPojemność bagażnikased 405 l, kmb 445-1245 lAlfa Romeo 159 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1742 cm³1796 cm³1859 cm³2198 cm³3195 cm³Paliwobenz., moc200 KM140 KM160 KM185 KM260 KMMaks. moment320 Nm175 Nm190 Nm230 Nm322 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 s10,2 s9,5 s8,8 s7,1 sPrędkość km/h208 km/h214 km/h222 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km7,6 l/100 km8,7 l/100 km9,4 l/100 km11,0 l/100 kmAlfa Romeo 159 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) JTDmPojemność1910 cm³1910 cm³1956 cm³2387 cm³2387 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc120 KM150 KM170 KM200 KM210 KMMaks. moment280 Nm320 Nm360 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 s9,2 s8,8 s8,3 s8,1 sPrędkość km/h212 km/h218 km/h225 km/h231 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,9 l/100 km5,4 l/100 km7,9 l/100 km6,8 l/100 kmUżywana Alfa Romeo 159 – galeria
Alfa Romeo 159 to samochód o nadwoziu typu Sedan. W wersji V6 Q4 nadwozie jest 4 drzwiowe i oferuje miejsc 5. Silnik Alfa Romeo 159 w wersji V6 Q4 z roku produkcji 2006, jest wyposażony w silnik Widlasty o liczbie 6 cylindrów. Pojemność wynosi 3195 cm3 (centymetrów sześciennych). Moc maksymalna licząc w koniach mechanicznych wynosi 260 KM. Układ napędowy osiąga maksymalny moment obrotowy 322 Nm. Osiągi Umiejscowienie jednostki napędowej to Przód . Silnik połączony ze skrzynią typu Manualna, pozwala na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie s, a prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Napęd przenoszony jest na Na cztery koła. Zużycie paliwa Rodzaj paliwa to Benzyna, zbiornik paliwa mieści 70 litrów. Zużycie paliwa podawane przez producenta wynosi odpowiednio: w cyklu miejskim l/100 km, w cyklu pozamiejskim l/100 km, w cyklu mieszanym l/100 km. Wymiary Nadwozie samochodu Alfa Romeo 159 w wersji V6 Q4 posiada następujące wymiary: 4670 mm długości, 1830 mm szerokości, 1420 mm wysokości, a rozstaw osi mierzy 2710. Masa własna wynosi 1845 kg. Długość (mm)4670 Katalogowe zużycie paliwa w cyklu miejskim (l/100 km) Katalogowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100 km) Katalogowe zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim (l/100 km) Kompresja silnika Liczba cylindrów6 Liczba drzwi4 Liczba miejsc5 Liczba zaworów na cylinder Maksymalny moment obrotowy (Nm)322 Masa własna (kg)1845 Moc silnika (km)260 NapędNa cztery koła Pojemność silnika (cc)3195 Pojemność zbiornika paliwa (l)70 Prędkość maksymalna (km/h)235 Prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego (rpm)4500 Prędkość obrotowa maksymalnej mocy (rpm)6200 Przyspieszenie 0-100 km/ Rodzaj paliwaBenzyna Rok produkcji2006 Rozstaw osi (mm)2710 Skok tłoka (mm) Skrzynia biegówManualna Szerokość (mm)1830 Średnica cylindra (mm) Typ nadwoziaSedan Typ silnikaWidlasty Umiejscowienie silnikaPrzód V6 Q4 Wysokość (mm)1420
2006 ALFA ROMEO 159 RWC & REGO INCLUDED - 6 SPEED MANUAL- SUNROOF- SERVICE HISTORY & RECEIPTS - VERY LOW KMS- RED LEATHER INTERIOR- GREAT CONDITION**APPOINTMENT ONLY**NEWLY DEVELOPED SECOND HAND CAR DEALER - ALL CARS ARE Contactless Buying. $18,980. Excl. Gov. Charges. 67,454 km.
alfa romeo 158 3 2 v6 opinie, alfa romeo silnik 3.2 opinie, 3.2 jts jaki rozrzad, alfa 159 3.2 jts forum, alfa 3 2 jts co ile rozrzad, alfa 159 3.2 koszty,
1 marca 2015 Brak komentarzy Alfa Romeo 159 został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2006 roku. Auto należy do autosegmentu D w klasie pojazdów grupy Medium car. Prezentacja Alfa Romeo 159 z napędem na wszystkie osie odbyła się w 2006 roku Samochód należy do klasy Medium car, który zaliczany jest do autosegmentu D. Ten model produkowany był z nadwoziem typu Kombi w wersji z 5 drzwiami i 5 miejscami. Alfa 159 wyposażono w układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Auto ma wymiary: 4661mm długość, 1830mm szerokość i 1452mm wysokość. Masa własna pojazdu wynosi 1805kg, a dopuszczalna masa całkowita to 2250kg. Silnik o pojamności 3195cm3 osiąga moc 191kW co po przeliczeniu daje 260 koni mechanicznych, która generowana jest przy 6300nm/4500obr. Silnik zamontowany jest poprzecznie z przodu pojazdu. Ten model 159 posiada silnik benzynowy. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 70 litrów. Do setki 159 Sportwagon JTS V6 24V Q4 rozpędza się w a prędkość maksymalna to 237km/h. Układ hamulcowy przedni wyposażony jest w Tarcze wentylowane, tylny zaś w Tarcze niewentylowane. Zawieszenie z przodu to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator. Model i platforma 159 Rozstaw osi 2703 mm Rozstaw kół z przodu 1579 mm Rozsraw kół z tyłu 1559 mm Długość 4661 mm Szerokość 1830 mm Wysokość 1452 mm Masa własna 1805 kg Masa dopuszczalna 2250 kg Pojemność bagażnika 445-1235 litry Maks. masa przyczepy 1800 kg Pojemność zbiornika 70 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 3195 cm3 Ilość cylindów V6 (Widlasty – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 260KM (191kW) przy 6300obr. Moment obrotowy 322nM przy 4500obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Bezpośredni wtrysk Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 225/50 R 17 W Osiągi Prędkość maksymalna 237 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu.
Check out all Alfa Romeo 159 q4 for sale at the best prices, with the cheapest car starting from R 93 492. 2008 Alfa Romeo 159 3. 2 V6 Q4 Black Power Steering
Alfa Romeo 156 Auto klasy średniej , dostępne w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi (tzw. sportwagon). Następca Alfy Romeo 155. Wprowadzony na rynek w 1997 roku. Model 156 zastąpił Alfę 155, utrzymując przy tym gamę silników Twin Spark i kilka rozwiązań technicznych. Stylistyka samochodu nawiązuje do poprzednich modeli Alfa Romeo, jednak sylwetka 156 była dużo bardziej opływowa, a co za tym idzie nowoczesna. Alfa Romeo 156 zdobyła tytuł samochodu roku 1998. Prócz silników Twin Spark oferowano dwa widlaste sześciocylindrowce o pojemności L i L oraz dwa silniki diesla, w których po raz pierwszy w samochodzie zastosowano układ wtrysku bezpośredniego common rail zwany Unijet. W 1999 roku gama modeli została wzbogacona o wersję z silnikiem Twin Spark oraz systemem zmiany biegów przy kierownicy Selespeed oraz o wersję Q system z silnikiem o pojemności 2,5L i czterostopniową, automatyczną skrzynią biegów. Ofertę modelu wzbogacono o wersję kombi zwaną Sportwagon w 2000 roku. W lutym 2002 roku na rynek wprowadzono usportowioną wersję GTA wyposażoną w widlastą szóstkę o pojemności L sprzężoną z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów. Z zewnątrz wyróżniała się ona obniżonym zawieszeniem i bodykitem. Zaprzestano produkcji wersji GTA w październiku 2005 roku, ze względu na słaby popyt i zbliżanie się premiery następcy - Alfa Romeo 159. W marcu 2002 roku zmodyfikowano wnętrze Alfy 156. Zmieniono kierownicę, konsolę środkową (dodano elementy z chromu, elektroniczne wyświetlacze), nad konsolą pojawił sie wyświetlacz komputera (podawane tam są takie informacje jak temp. na zewnątrz, ilość przejechanych kilometrów, średnie spalanie, spalanie chwilowe, średnia prędkość). Do oferty dodano również nowy silnik, a mianowicie jednostkę beznynową JTS z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrdnim, które potem stosowane były w Alfach 159. W 2003 roku Alfę 156 poddano faceliftingowi, zmieniając przód i tył, który zaprojektował Giorgetto Giugiaro. Usunięto z oferty silnik V6 o pojemności L. W 2004 roku wprowadzono wersje z napędem na obie osie, które nazwano Crosswagon Q4 i Sportwagon Q4. Alfę 156 przestano produkować w 2006 roku. Zastąpił ją model Alfa Romeo 159. źródło: Fiat
Range. Released in Australia June 2006, the Alfa Romeo 159 was available as a sedan or Sportwagon. Manufactured in Pomigliano d’Arco, Italy, the Alfa Romeo 159 sedan range initially consisted of the front-wheel drive 2.2 JTS and 2.4 JTD variants and the four-wheel drive 3.2 JTS. In 2007, the range was expanded with the 1.9 JTD.Witam, Posiadam na sprzedaż samochód marki ALFA ROMEO 159 z końca 2005 roku z napędem Q4. Silnik benzynowy o pojemności V6 i mocy 283 KM. Przebieg 265 tys. Samochód USZKODZONY - Nie Odpala ! Wyposażenie auta: - PARKTRONIC przód i tył, - climatronic trzy-strefowy, - alufelgi 18, - jasna, skórzana tapicerka, - elektryczne fotele z pamięcią, - podgrzewane siedzenia przednie, - elektrochromatyczne lusterko wsteczne, - elektrochromatyczne lusterka boczne, - wielofunkcyjna skórzana kierownica, - XENON, - halogeny, - czujnik deszczu, - czujnik zmierzchu, - radio CD + super nagłośnienie, - 2 podłokietniki, - zestaw głośnomówiący, - tempomat, - ESP, - ABS, - ASR, - AIRBAG, - komputer pokładowy, - immobiliser, - podgrzewana tylna szyba, - 4 elektryczne szyby, - elektryczne i podgrzewane lusterka, - centralny zamek z pilotem, - wspomaganie kierownicy, - alarm + zabezpieczenie antykradzieżowe, Więcej informacji udziele telefonicznie 782-678-225. Możliwość zamiany.
.
